¿Cuál es la composición estructural de una bomba de lodo?

La bomba de lodo de alta presión para maquinaria petrolera consta principalmente de las siguientes partes:

(1) Extremo de potencia

1. La carcasa y la tapa de la bomba están hechas de placas de acero y soldadas entre sí.

El soporte del cojinete del eje motriz y del cigüeñal es una pieza integral de fundición de acero. Tras su procesamiento, se ensambla y suelda a la carcasa de la bomba. Después de la soldadura, se somete a un tratamiento térmico para eliminar las tensiones residuales.

2. Eje de transmisión

Las dimensiones de las secciones extendidas en ambos extremos del eje de transmisión de la bomba de lodo son completamente simétricas, y se pueden instalar poleas o piñones grandes en cualquiera de los extremos. Los cojinetes de soporte en ambos extremos utilizan cojinetes de rodillos radiales de una hilera.

3. Cigüeñal

En lugar del tradicional cigüeñal integral fundido de las bombas de tres cilindros, tanto nacionales como internacionales, adopta una estructura de eje recto forjado con excéntrica. Esto transforma la fundición en forja y el conjunto en un ensamblaje sencillo, lo que facilita su uso, fabricación y reparación. La rueda excéntrica, el gran cubo de engranajes en espiga y el eje presentan un ajuste por interferencia.

(2) Extremo líquido

1. Caja de válvulas: estructura vertical forjada integral con un volumen de espacio libre de tan solo 7,3 litros. Se trata de una serie de bombas de perforación con el menor volumen de espacio libre entre las bombas de lodo de alta potencia nacionales. Las tres cajas de válvulas permiten la descarga y la succión a través del colector de descarga y el colector de succión. Un extremo del colector de descarga está equipado con una válvula de cuatro vías de alta presión y una bolsa de aire presurizada de descarga, y el otro extremo está equipado con una válvula de seguridad de corte de tipo palanca.

2. Camisa del cilindro: Se utiliza una camisa de cilindro bimetálica, cuyo material de la capa interna es una aleación de cromo resistente al desgaste. La rugosidad de la superficie interna debe estar dentro del rango de 0,20 y la dureza de la superficie interna debe ser ≥HRC60. Las especificaciones de la camisa del cilindro son de grano medio 100-100 para que los usuarios elijan.